У вигляді RS 3 занадто багато спільних рис з базовою моделлю А3, щоб визнати «спортсменку» шедевром автоіскусства і першою красунею Монако. Але в той же час: строгий спортивний «корсет» купе, що розрослися ямочки повітрязабірників під фарами, розчинилися - немов замурзані тональним кремом «прищики» «протівотуманок», чітко проведеної горизонтальним сплітером «підборіддя», що розширюються "щічки» вуглепластикових передніх крил і елегантна « шпилька »профільованого спойлера вздовж заднього скла ... Все це зайвий раз доводить, що з розумом підібраний наряд і правильний макіяж цілком здатні перетворити тривіальний хетчбек С-класу якщо не в принцесу Монако, то в першу фрейліну свого сегменту - вже точно. Не кожному дано захопитися цій стриманій красою, але байдужою RS 3 не залишить нікого.

Гоночна «колекція» датчиків з цифровими індикаторами тиску наддуву, температури масла і таймером проходження кола, так само як і ковші опціональних спортивних крісел, не дають засумніватися в призначенні цього автомобіля.
Як і десяткам Ferrari і Porsche, що панує на базальтових скелях середземноморського князівства, табуну в 340 «коней», прихованих під капотом Audi RS 3, тісно і незатишно в шорах вузьких вуличок Монако. Але на відміну від зарозумілих GT-аристократів, інгольштадтской табун рветься не на замкнуте кільце автодромів, а на простір ралійних асфальтових серпантинів, яких так багато на відрогах Альп Французької та Італійської Рів'єри навколо князівства. В Інгольштадті не приховують, що бачать в RS 3 спадкоємця, якому судилося перенести в XXI століття спортивні традиції, закладені на ралійних трасах 80-х моделлю Quattro.

Вирвавшись з монакського лабіринту на простір ралійних серпантинів, можна нарешті сповна оцінити потенціал, що таїться в надрах маленького RS. З перших метрів «вільного польоту» Audi вражає і захоплює азартом.
Завдяки системі Launch Control, до сотні RS 3 розганяється подібно ракеті - за рекордні для свого класу 4,6 с. І лише надпотужні вентильовані гальма (370 мм спереду і 310 мм ззаду) здатні осадити перед крутий шпилькою 340 баварських скакунів в надрах легкого і компактного 5-циліндрового турбомотора 2,5 TFSI.Легендарний постійний повний привід quattro за кілька мілісекунд перерозподіляє момент між осями. Для компенсації вродженої недостатньою обертальності задні шини зробили на 10 мм вже передніх розмірністю 235/35.

Трипозиційна система стабілізації покірно відпускає поводи: перше натискання кнопки істотно знижує поріг реакцій ЕSP, друге - повністю відключає її. Якщо ж цього не робити, «прив'язаний» до даних ESP рейковий рульовий механізм з електроприводом самостійно реагує на найменші відхилення від траєкторії, а при виході у замет за рахунок короткочасного зміни потужності підсилювача спрямовує дії пілота. Єдиний мінус: незважаючи на адаптацію під динамічний характер і передавальне відношення в 16.2:1, в повільних поворотах гостроти керма RS 3 все-таки не вистачає. Для такого стрімкого автомобіля хід керма відверто завеликий. Але, нарівні з високою ціною, це, напевно, єдине, до чого можна причепитися.
Забрало в Audi RS 3 Sportback падає миттєво! Через пару кілометрів розумієш, що починаєш управляти їм на межі інстинктів. Але саме це - непізнане наукою шосте почуття дозволять сповна зрозуміти і насолодитися майже гоночним агрегатом від Audi.
Двигун року
П'ятициліндровий мотор 2.5 TFSI, що дебютував два роки тому на моделі TT RS, в 2010 р. приніс Audi 6-ту перемогу в номінації «Двигун року» за опитуванням автомобільних журналістів. Високоміцний тонкостінний картер з чавуну з графітовими добавками (насамперед графіт застосовувався лише в литві дизельних моторів) дозволив знизити вагу силового агрегату до 183 кг, а компактність - всього 494 мм у довжину - зробила його ідеальним для поперечного компонування. Турбонаддув і пряме уприскування під тиском до 120 бар дозволяють знімати з 2,5-літрового мотора до 340 л. с. при моменті, що крутить в 450 Нм, досяжному в широкому діапазоні від 1600 до 5300 хв-1.Агрегатується з семиступінчастою КП S tronic c подвійним зчепленням, в змішаному циклі мотор RS 3 споживає від 9,1 л/100 км, викидаючи в атмосферу 212 г СО2 за 1 км.
Любимо - не любимо
Приладова панель позбавлена ​​особливої ​​вишуканості, але функціональна.Скромно
Ковші крісел в RS 3 - як ніде до речі! Тісно
Кнопка S підсилює звучання мотора. Звучно
Переваги і недоліки
+ Приголомшлива динаміка, відмінна керованість, трипозиційні налаштування системи стабілізації .- Висока ціна, необгрунтовано довгий хід керма на низьких швидкостях.
Технічні характеристики
Габарити - 4302 × 1794 × 1402 мм
Двигун - бензиновий, 2480 см3, 340 л.c./5400-6500 хв-1, 450 Нм/1600-5300 хв-1
Трансмісія - робот, S-tronic, 7-ступінчаста
Динаміка - 250 км / год, 4,6 с до 100 км / год
Витрата палива - 9,1 л/100 км в смеш. циклі
Конкуренти - Bmw 1 Series M Coupe, Subaru Impreza WRX STI
Наша думка
Викликають для такого компактного автомобіля характеристики роблять RS 3 практично унікальним явищем в автомобільному світі. Лише BMW 1 Series M Coupe c аналогічним по потужності двигуном може на рівних совпернічать з RS 3. Audi, правда, трохи дорожче, але зате - з АКП замість «механіки» і підрульовими пелюстками перемикання передач.