Запам'ятовується дизайн - ось чим Ford Kuga вигідно відрізняється від своїх конкурентів!

Правда, для європейського ринку такий рецепт ідеального кросовера не підійшов - тієї частини світу, де будь-яка розсудлива водій розуміє, що "автомат" зжирає зайвих півтора-два літра палива на кожні сто кілометрів пробігу, і де бензин коштує в півтора рази дорожче дизпалива, потрібні інші машини. Так на світі з'явилися Toyota RAV4, Nissan X-Trail і Mitsubishi Outlander з "дизелем" і на "ручці".Новий "Хальдекс"
У Росії кросовери Ford Kuga продаються тільки в повнопривідних модифікаціях - варіантів з приводом тільки на передні колеса, на відміну від Європи, у нас немає. Зате з появою бензиновою "куги" на цю модель почали ставити трансмісію з муфтою Haldex нового, четвертого покоління. Вона швидше, розумніші і може передавати момент на задню вісь превентивно, не чекаючи прослизання передніх коліс. Такий же повний привід тепер з'явиться і на дизельних "Кугах"."ТурбоКуга"
Створюючи свій перший кросовер, європейський підрозділ концерну Ford орієнтувалося в першу чергу на смаки жителів Старого Світу. Саме тому єдино можливим варіантом силової установки для моделі Kuga (на момент її появи у продажу) став дволітровий дизель потужністю 136 кінських сил в парі з шестиступінчастою "механікою". Одягнений в модний кузов а-ля "великої Ford Focus", зі стильним салоном і майже легковий керованістю цей автомобіль дуже сподобався європейцям ... Але що добре європейцеві, то російській - смерть.
Якщо до дизельних машин росіяни поступово починають звикати і вже розуміють вигоду від їх експлуатації (в тому ж сегменті компактних кросоверів частка дизельних автомобілів зросла майже в три рази), то поєднання "дизель і механічна КПП" змушує наших співвітчизників здригатися, згадуючи про важкі будні далекобійників і водіїв тракторів. Стереотипи? Так. Але саме вони привели до того, що за минулий рік в Росії було куплено трохи більше двох тисяч Ford Kuga, тоді як його конкуренти продавалися в 5-10 разів краще.
Піднята корма робить "Кугу" спортивнее!

Виправити ситуацію, як сподіваються в російському офісі "Форда", зможе нова модифікація "куги" - з 200-сильним бензиновим турбодвигуном об'ємом 2,5 літра і традиційним "автоматом". Такі автомобілі вже почали надходити в дилерські салони, причому замовити "турбо-Кугу" можна буде і з механічною КПП - для любителів їздити зовсім швидко.
Зовні бензинова версія Ford Kuga нічим не відрізняється від свого дизельного побратима - та ж складносурядних "кінетична" зовнішність з безліччю пересічних ліній і по-спортивному підійнятою кормою. 200-сильну машину видає хіба що шильдик 2.5Т на задніх дверей.
Великий кліренс - дозволить власникові "куги" без проблем доїхати до озера по розбитому путівці!

І в салоні все як і раніше - вертикальна архітектура передньої панелі від С-Max, прилади від "Фокуса" і якісні матеріали обробки. Ось тільки на припливі центральної консолі тепер не важіль механічної КПП, а селектор п'ятиступінчастою "автомата", та червона зона на тахометрі починається на шести з половиною тисячах оборотах ...
Бензиновий двигун на "куге" - це вже знайомий по інших моделях марки Ford і Volvo п'ятициліндровий турбомотор об'ємом 2,5 літра. На Ford Focus ST і Mondeo цей агрегат розвиває 225 кінських сил, а на "куге" - всього 200. Але планка максимального крутного моменту (320 Нм) залишилася незмінною - максимальну тягу мотор розвиває в діапазоні від 1600 до 4000 оборотів в хвилину.
Незважаючи на солідний запас потужності, динамічні характеристики "куги" з АКПП не вражають. Але й повільної її не назвеш: з нуля до ста кілометрів на годину "за паспортом" Ford Kuga 2.5T прискорюється за 8,8 секунди, а максимальна швидкість кросовера досягає цілком легкових показників - 205 кілометрів на годину. Просто "автомат" тут трохи лінивий - він перебирає передачі неспішно, наче боячись потривожити своїх пасажирів, а його ефективність далека від ідеалу - при різкому прискоренні відчуваєш, як частина потужності немов розчиняється десь в надрах гидротрансформатора.
Ручний режим зміни передач дозволяє трохи поліпшити ситуацію. Заздалегідь вибравши потрібну передачу перед обгоном, можна позбутися від затримки при "кік-дауні", а якщо утримувати оберти двигуна в діапазоні від 3 до 5 тисяч, то на кожне натискання педалі газу "Куга" буде відгукуватися соковитим прискоренням. Але все ж, якщо хочеться "поганяти", то краще вибрати версію з механікою - такий кросовер зможе скласти конкуренцію навіть деяким "підігрітим" хетчбеків.
На асфальті "Куга" веде себе, як легковий автомобіль!

Машина з "автоматом" - це універсальний варіант для тих, кому потрібно і в пробках днем ​​штовхатися, і за місто у вихідні їздити. По трасі "Куга" летить з непробивною стійкістю: на дії кермом автомобіль реагує м'яко, але при цьому швидко і дуже точно, радуючи водія хорошим зворотним зв'язком навіть у "стандартному" режимі роботи електропідсилювача. Якщо ж в меню бортового комп'ютера вибрати "спортивний" варіант, то кермо стане ще важче і інформативніше.
На розбитій дорозі "Куга" зі своїми "європейськими" настройками шасі здається трохи більше тряскою, ніж хотілося б, але це неминуча плата за кайф від легковий керованості на хорошому покритті. Запасу енергоємності підвіски вистачає на те, щоб відносно безболісно переносити неспішну їзду по купинах і ямам помірних розмірів, а з дрібними тріщинами непогано справляються високопрофільні шини. Але все ж від кросовера мимоволі чекаєш трохи більшою "м'якості" і комфорту. Хоча версія з дизелем, до речі, їде ще жорсткіше.
У бензиновою "куги" в Росії куди більше перспектив, ніж у її дизельного попередника!

З іншого боку, щільна підвіска, гостре кермо і добре настроєне шасі відмінно підходять іміджу бензиновою "куги" з 200-сильним мотором, а сегмент "спортивних" кросоверів в Росії поки відносно вільний. Та й японським конкурентам Ford Kuga 2.5T могла б скласти більше ніж гідну альтернативу, але ...