Зіставляючи всі за і проти, важко віддати перевагу тому чи іншому автомобілю. На одній шальці терезів - відмінні мотори, вилизана до дрібниць конструкція Camry, знамените тойотовськой якість збірки. На іншій чаші - конкурентна ціна, новаторство і гнучкість. У покупця Mondeo більше свободи при виборі. Седану можна віддати перевагу хетчбек або універсал. Різноманітніше вибір кольорів кузова і варіантів обробки салону. За доплату машину можна оснастити спортивної або регульованою підвіскою, інтелектуальним круїз-контролем, парктроником, адаптивної биксеноновой оптикою, навігаційною системою із звичайним або сенсорним екраном, «блютузом», голосовим управлінням, підігрівом задніх сидінь і програмованим підігрівачем.

Навіть після тест-драйву визначеності не додається. Toyota радує високим комфортом - підвіска працює трохи м'якше, ніж на Mondeo, шум від мотора заглушений краще (хоча за мірками бізнес-класу все ж таки недостатньо). Camry відрізняється якийсь невимушеністю і легкістю в управлінні. Начебто сидиш за кермом досить великої і важкої машини, а реакції її - як у автомобіля компактного класу. З ряду в ряд - за мить, у віражах тримається чіпко, на прямих йде як по лінійці навіть по колейних дорогах. Це надійний, нейтральний і слухняний автомобіль. Він програє новоявленому супернику лише в динаміці розгону, але це, загалом-то, неважко було спрогнозувати, з огляду на меншу потужність двигуна і автоматичну трансмісію - трохи задумливу, як мені здалося.
Парний тест Ford Mondeo 2.5 vs Toyota Camry 2.4

У Mondeo відчуваєш себе інакше. Рокіт мотора чутний більш чітко, зате і машину він тягне з подвоєним оптимізмом. Турбоннадув дає відчутну тягу на оборотах нижче середніх, тому при їзді по місту не потрібно зайвий раз пересмикувати важіль КПП, а на шосе отримуєш пристойне прискорення і без переходу на щабель-дві вниз. Бублик здається більш інерційної і важкою, але саме управління відрізняється точністю - зворотній зв'язок, почуття дороги тут краще. У крутих віражах Ford швидше втрачає зчеплення, його трохи раніше починає зносити, але це працює як однозначне попередження для водія - скинь швидкість. Мабуть, передні колеса Mondeo менш завантажені масою автомобіля, а жорсткість передніх стійок трохи вище, ніж у Camry. Зате Ford менше крениться - його не «розмотує» на змійці або при дуже різкому перестроювання.

Мабуть, Mondeo цікавіше, якщо оцінювати його з драйверських позицій. З цієї машини після кожної поїздки виходиш з прискореним пульсом. Але, судячи з числа Camry на вулицях, наші люди - ті, що на метро не їздять - віддають перевагу спокій удава.

Кінетичний дизайн, який так хвацько закручений в образі Mondeo, усередині машини логічного продовження не знаходить. Дебела, статична приладова дошка геть позбавлена гострих граней. Може, це правильно - салон не агресивний, дає відчуття захищеності. Сидіння тісні, зате добре фіксують тіло. У водійського крісла є маса додаткових регулювань до того ж до основних електричним (у комплектації Titanium). І ергономіка на рівні - ніщо не заважає, все на своїх місцях, навіть до «дергалке» КПП не треба далеко тягнутися. Хіба що «телевізор» HMI між приладами відволікає, але лише спочатку. Трохи більшого я очікував від аудіосистеми Sony. Звучить вона голосно, чисто, але саунд не ідеальний - надмірно яскравий і колючий. До якості полімерних і текстильних матеріалів претензій немає. Сріблясті накладки на дверях, перед пасажиром і на торпедо досить витіюваті за формою, але сама емаль виглядає дешево. Якщо б обговорювалося який-небудь бюджетний корейський автомобіль з подібним салоном, то він би отримав тільки похвали. Від Ford все-таки чекаєш більшого. Втім, в порівнянні з попереднім Mondeo інтер'єр у нової машини все одно виглядає виграшно.

Camry, починаючи з комплектації Elegance, виглядає багатший за рахунок шкіряного салону, хоча цілісності стилю не спостерігається. На дверях і центральному тунелі - вставки, що імітують дерев'яні. А на консолі - величезні, виготовлені з напівпрозорого світлого пластику панелі аудіосистеми і клімат-контролю. Все це утворює вельми сумнівний контраст з чорною дошкою приладів і шкірою на сидіннях. І ще одна невідповідність - погляньте, який чистий летить форму має приладова дошка, перетікає в центральну консоль, а потім переведіть погляд на сидіння - на два пишних міщанських диванчика, позбавлених навіть натяку на спортивність. Але якщо з точки зору водія Camry і не є еталоном ергономіки (мені, наприклад, не подобається, що педаль гальма істотно вище, ніж педаль акселератора), зате пасажири будуть задоволені. Перед правим переднім кріслом королівський простір для ніг. Задні сідоки теж не відчують себе в тісноті. Матеріали у салоні мають поліпшені шумопоглинаючими властивостями. Та й аудіосистема з 160-ватним цифровим підсилювачем в Camry звучить прозоро, без забарвлення.

Технічні характеристики Ford Mondeo 2.5

Повна довжина: 4 844 мм.
Повна ширина: 1 886 мм.
Повна висота: 1 500 мм.
Споряджена маса: 1581 кг.
Двигун: бензиновий 5-циліндровий рядний, робочий об'єм 2521 куб. см, потужність 220 л.с. при 5 000 об / хв, максимальний обертовий момент 320 Нм при 4 800 об / хв.
Привід: передній.
Коробка передач: 5-ступінчаста, механічна.
Максимальна швидкість: 245 км / год.
Розгін до 100 км / год: 7,5 с.
Витрата палива в змішаному циклі: 9,3 л на 100 км

Ціна в Москві: від 919 000 р.

Технічні характеристики Toyota Camry 2.4

Повна довжина: 4 815 мм.
Повна ширина: 1 820 мм.
Повна висота: 1 480 мм.
Споряджена маса: 1 525 кг.
Двигун: бензиновий 4-циліндровий рядний, робочий об'єм 2 362 куб. см, потужність 167 л.с. при 6 000 об / хв, максимальний обертовий момент 200 Нм при 4 000 об / хв.
Привід: передній.
Коробка передач: 5-ступінчаста, автоматична.
Максимальна швидкість: 205 км / год.
Розгін до 100 км / год: 10,2 с.
Витрата палива в змішаному циклі: 9,9 л на 100 км.