Саме там, в Каліфорнії, так і не дочекавшись виставки в рідному йому Мічигані, концерн Ford представив увазі публіки оновлений Mustang 2010-го модельного року, покликаний замінити легендарну модель зразка року 2005-го.

Це потім, при самому ретельному вивченні деталей, розумієш, що бачиш перед собою не просто зразок рестайлінгу, а, швидше за все, новий кузов. А спочатку зміни в дизайні здаються такими скромними, наче розглядаєш дві майже ідентичні машини.

Так чи варто «під мікроскопом» вивчати нову архітектуру передньої світлотехніки, задні ліхтарі скошені, рельєфну виштамповку на капоті, якщо можна просто сказати, що новий автомобіль виглядає органічніше, ніж попередній?

Те ж саме справедливо і відносно інтер'єру. Салон у нового «Мустанга» явно комфортабельніше, ніж у минулого. І справа тут не обмежується більш якісними матеріалами обробки. Трохи інші кути нахилу мають панель приладів, центральна консоль і тунель, що відокремлює водія від пасажира. Трохи по іншому скомпоновані самі прилади, органи управління та дефлектори системи вентиляції. В результаті, завдяки ледь помітним змінам, салон нового автомобіля став більш зручним, ніж колишній, нагадує «напівфабрикат».

Нова комплектація
Щоб у салоні нового «Мустанга» було ще затишніше, можна вибрати один зі ста двадцяти п'яти варіантів його підсвічування (разом з кольором освітлення приладів). Також не завадить встановити інформаційну мультимедійну систему SYNC нового покоління, розроблену в співдружності з компанією Microsoft, камеру заднього огляду, аудіосистему потужністю в тисячу ват з чейнджером на шість компакт-дисків, супутникове радіо Sirius, не кажучи вже про такі банальності як сидіння зі шкіряною оббивкою і електроприводом і система контролю клімату.

Крім перерахованого вище устаткування нові автомобілі оснащуються (або можуть бути оснащені за бажанням власника) колесами збільшеного діаметру, іншими пружинами, амортизаторами, стабілізаторами поперечної стійкості, диференціалом підвищеного тертя, «просунутої» електронною системою стабілізації AdvanceTrac Electronic Stability Control і чотирма подушками безпеки.

Хоча варто зазначити, що деякі речі з різноманітної комплектації Mustang 2010 з її довгим списком додаткового устаткування мають більше відношення до ігор ціноутворення, ніж до справжніх достоїнств швидкохідного автомобіля.

Колишні гідності
«Переваги» ж залишилися практично незмінними. Чотирилітровим V-подібна «шістка» потужністю 210 к.с. не змінилася зовсім. А потужність восьмициліндрового мотора об'ємом 4,6 літра версії GT зросла на цілих 15 сил - до 315 к.с. Якщо при цьому врахувати збільшення спорядженої маси машини на 16 кг, то настільки «значну» надбавку в її «енергоозброєності» можна просто проігнорувати. Найімовірніше, колишнім залишився і витрата палива.

Тим більше, як і раніше, залежно від модифікації силові агрегати будуть оснащуватися або п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, або п'ятишвидкісною автоматичною.

Як і раніше не рекомендується заглядати під задній бампер нового автомобіля. Оскільки побачені там нерозрізна балка заднього моста і залежна підвіска машини миттєво відкинуть глядача на сорок п'ять років тому. Адже «Мустанг» першого покоління якраз і народився на п'ять-шість років раніше згаданої «Волги». Добре, що американці хоча б пружини використовують, а не листові ресори. Але при цьому протягом півстоліття так і не знайшлося Сили, здатної переконати менеджерів Ford Motor у доцільності застосування незалежної підвіски на сучасному спортивному автомобілі.

Mustang by Giugiaro
Можливо, на цю тему розмовляв з босами американського концерну і Фабріціо Джуджаро, що створив у 2006-му році для Ford свій концепт «Мустанга», але й у нього нічого не вийшло. Хоча насправді молодшому Джуджаро вдалося багато чого.

Адже характерна опуклість капота Ford Mustang 2010 модельного року, звужена решітка радіатора його, рельєфне заднє крило разом з піднятою над ним підвіконної лінією явно перекочували на серійний зразок з італійського концепту. Виходить, що все - або майже все - нові відмінні елементи придумав Фабріціо. Від Джуджаро прийшли і ці гармонія з органікою рівня, раніше для «Мустанга» недосяжного, за винятком самого першого покоління, зрозуміло.

Ось тільки «італійський» інтер'єр на серійних машинах застосувати не наважилися. Аж надто він був провокаційно. Один з американських читачів сайту Autoblog так і писав, що готовий негайно зайнятися любов'ю з такою панеллю приладів. Ось, напевно, пробок або збільшення аварійності внаслідок шаленого сексу на дорогах і злякалися.

Так чи інакше, той дизайн, в якому новий Mustang вже в найближчі місяці піде в серію, майже ідеально відповідає духу muscle car. От тільки як і раніше чи сам дух muscle car відповідає запитам Америки напередодні нового 2009 року? Принаймні, в такому, традиційному, виконанні?

Невдала провокація
Фабріціо Джуджаро вдалося домогтися від Ford Motor не просто багато, а дуже й дуже багато чого, але тим не менш не вдалося головне. Якщо від концептуального «Мустанга» Фабріціо виходить просто вибухова енергетика, то модель самого «Форда» сприймається досить спокійно, хоча і не без задоволення. У чому ж полягає проблема?

Батько і син Джуджаро завжди любили називати свої роботи, створювані ними під марками великих концернів, провокаціями: мовляв, ми демонструємо перспективну і проривних ідею, відкриваючи «гаражні ворота» в світле майбутнє. Рішення ж про те, розорювати чи ворота навстіж і рватися вперед або всього лише використовувати найбільш вдалі лінії концепту в серійних моделях, природно, завжди залишається за замовником.

Ясна річ, що італійським дизайнерам більше до душі перший варіант. Але нічого не поробиш, коли «пенсіонери» з «Форда» вибрали другий. Господар - пан. І стратегічно неправильне рішення завжди залишається на його совісті, точніше на його бюджеті.

Програшна ставка
Швидше за все, керівництво Ford Motor вчинила помилку не тільки при розробці концепції нового «Мустанга». Цілком ймовірно, боси автомобільного концерну поставили не на того кандидата і на нещодавно пройшли в США вибори президента цієї країни. Ну, на кого вони ще могли сподіватися, якщо не Джона Маккейна, коли той прямо асоціювався у американських виборців з продукцією концерну Ford?! Чи не Обаму ж їм було вибирати, якого жителі США визнали схожим на Bmw? І справа полягає не в дилемі - Обама чи Маккейн. Проблема тут навіть не в тому, що демократи перемогли республіканців.

Питання лежить як в області політики, так і в сфері маркетингу, точніше соціології. Удачи першого покоління «Мустанга» визначалися головним чином не тим, що той став muscle car або доступним за ціною автомобілем. Просто Лі Якокка і його команда раніше за інших відгадали сподівання виріс післявоєнного покоління «бебі буму». У цьому полягає головний секрет їхнього успіху. Спортивність і доступність - це всього лише похідні, хоча і надзвичайно важливі.

Автомобіль для переможців
Сьогоднішня Америка стоїть на порозі великих змін - важких, але ніхто їх не скасує. Хто голосував за Барака Обаму? Освічені і забезпечені білі чоловіки - раз. Жінки, все частіше приймають рішення про вибір автомобіля, - два. І молодь, яка якщо і не є найактивнішим шаром споживачів сьогодні, то неодмінно стане їм завтра, - три. ... Отже, виходить, що всім їм подобаються BMW або точніше - машини, що володіють якостями BMW. Навіть ширше: вони люблять стиль BMW. Сьогодні виборці нового президента - активні, енергійні, хочуть змін на краще, а вже завтра будуть визначати нове обличчя країни. І важко повірити в те, що таким людям доведеться по смаку «вчорашній» гамбургер-Ford, з архаїчною задньою підвіскою. А значить, вони захочуть чогось іншого. І той виробник автомобілів, який зможе вгадати, передбачити їх бажання (а не просто слідувати за ними), буде на коні.