Чотири Kia Picanto, два Soul або півтора нових Sorento - ось у чому можна виміряти новий позашляховик KIA Mohave. Маленькі корейці не соромляться величезних розмірів своєї нової моделі - вони її продають у Росії з 23 жовтня ... 
Російське представництво KIA знову дивує. Оновити за один рік практично всю лінійку моделей, що рестайлингом і новими моторами, а що абсолютно новими моделями. Але й цього корейської компанії мало: навесні вони розширили свій модельний ряд моделлю KIA Soul, а зараз здивували величезним позашляховиком KIA Mohave. 
KIA Mohave 
Для презентації нового крупного позашляховика Mohave хлопці з KIA вибрали Казахстан. Загону з 15 осіб належало пройти шлях від Астани до самого Байконура через Караганду, Жезказган і Кизилорда. Як в анекдоті: ми були в Караганді, і хоч би хто подзвонив і запитав "Ти де ?"... 

Автомобіль сподобався відразу. Сучасний дизайн, але не настільки злободенне, щоб муляти очі. Відчувається, що над зовнішністю працювали з тим розрахунком, щоб і через три роки він залишався актуальним. Вже всім своїм виглядом Mohave вселяє повагу і справляє враження міцного, надійного автомобіля. Забігаючи вперед, скажу, що це враження не оманливе: з огляду на якість казахстанських доріг і любов росіян до випробувань автомобілів в гранично жорстких режимах дивно, як машини взагалі доїхали до Байконура ... 

Позашляховик від KIA величезний, але розміри не вражають, а на тлі конкурентів, серед яких і Toyota Prado, і Honda Pilot, і Mazda CX-9, і Nissan Pathfinder, вони виглядають цілком логічно: довжина становить 4880 мм, при цьому колісна база - 2895 мм, що цілком на рівні. Ширина - 1915 мм, тобто в місті цілком можна буде протиснутися навіть у перевантажений провулок у центрі. Висота - 1810 мм. Салон здивував монументальністю, невластивою KIA останніх років. Відчувається, що корейці довго вивчали конкурентів і для свого "локомотива" зробили щось середнє, але цілком симпатичне. Якість обробки на рівні, раніше невластивому KIA - майже преміум, особливо в дорогих комплектаціях. Але вплив стилістики VW Touareg відчувається в усьому: в центральній консолі, в тунелі між передніми сидіннями ... Якість збірки на висоті: навіть на найлютіших ковбанях салон не видав ні звуку, ні скрипу. І це за три дні і близько 1500 км пробігу. Похвальний результат. 
Місця спереду вистачає з запасом навіть високим людям, а середньостатистичний росіянин тут себе відчує як вдома. Правда, в базовій версії кермо регулюється тільки по висоті, але він розташований оптимально, так що зручну позицію знайти не важко. Панель приладів може бути двох видів: проста і з круглим дисплеєм бортового комп'ютера. Суб'єктивно проста версія з білим підсвічуванням цифр виглядає трохи краще, бо суворіше, але це справа смаку. 
Місця на другому ряду також вистачить усім. Навіть за високим водієм не буде тісно. А третій ряд (машина-то шестимісна) здивував тим, що там цілком зможуть проїхати не тільки діти і домашні тварини, а й цілком нормальні дорослі. Хоча багажник в такій конфігурації замалий - всього 350 літрів. Але варто скласти "гальорку" - і можна хоч холодильник вантажити. 
Для тесту були запропоновані і бензинова, і дизельна версії. Відразу хочеться відзначити, що дизель набагато цікавіше. Традиціоналісти напевно віддадуть перевагу бензин - 3,8 літра, 272 к.с., 362 Нм, але він відверто програє в тягових характеристиках новому трилітровий турбодизель. Цей апарат розвиває цілком солідні 250 к.с., а момент у нього і зовсім як у тягача - 560 Нм, причому він доступний з низьких оборотів. Укупі з сучасним шестиступінчастим "автоматом" це дозволяє не тільки впевнено рухатися як по місту, так і по трасі, але і економити на пальному: за час нашого тесту середня витрата "солярки" (за даними маршрутного комп'ютера) склав близько 11 літрів на 100 км . Тут треба враховувати, що автомобіль рухався по маршруту з середньою швидкістю в 90 км / год, тобто були ділянки, де ми розганялися і до 170-180 км / ч. Якщо їхати спокійно, то буде і того менше. 
А ось "крутити бублик" на Mohave приємно. Траєкторію відчуваєш практично безпомилково, навіть незважаючи на те що гідропідсилювач налаштований на мінімальний опір обертанню. На рідкісних прямих, більшість з яких трапилися нам під Астаною, стало ясно: для дальніх поїздок Mohave - те, що доктор прописав. Не стомлює, їде спокійно, пряму тримає добре, на ямах НЕ стрясає пасажирів і не стукає підвіскою. А ось на розбитих дорогах ситуація трохи гірша: у варіанті з пружинною задньою підвіскою Mohave показує норов. Не те щоб було зовсім некомфортно, але настроїти характеристики задньої "багаторичажка" можна було б трохи інакше. "Корму" гіганта хитає, як у невеликий шторм. Але є ж варіант з пневмопідвіскою! І це - зовсім інша справа: ніби сів з табуретки у м'яке крісло. Та ж дорога, але автомобіль слід по ній впевнено, розгойдування дає зрозуміти, що під колесами - залишки того, що років двадцять тому називали асфальтом, а пасажири спокійно спілкуються, попивають мінералку ... Так що якщо вже брати Mohave - то тільки з "пневмою". 
Крім численних "не доріг, а напрямків" Mohave повинен був пройти і кілька спецділянок по бездоріжжю. Один з них був прокладений по піщаному березі, де навіть досвідчені "джипери" з першого разу їхати побоюються. Mohave впорався із завданням: кліренс в 215 мм, повний привід із заниженою передачею і відносно непогана геометрія дозволили всім екіпажам без проблем пройти цю трасу. Окрім неї, були відрізки, де вдалося оцінити систему допомоги при спуску з гірки: натискаєш кнопочку зліва від керма, прибираєш ногу з акселератора - і Mohave повзе вниз зі швидкістю 5 км / ч. Зручно, безпечно. Залік зданий. 
Щодо пасивної безпеки у новинки все "як у кращих будинках Європи та Філадельфії": шість ейрбегамі передбачені вже в базі, причому надувна шторка тягнеться від передньої до задньої стійки і покликана захистити пасажирів всіх трьох рядів сидінь. 
Всі шість автомобілів добралися до Байконура цілими. Були подряпини, пробої шин, але самі автомобілі проявили завидну "неубіваємость". Вселяє. Так що рекомендації цей позашляховик цілком заслуговує. Точний список цін і комплектацій буде опублікований незадовго до старту продажів в Росії, а він намічений на 23 жовтня. А поки відомо, що початкова вартість становитиме 1499000 рублів. Цілком розумно за такий міцний і сучасний автомобіль. Не можна також забувати і про п'ять років або 100 000 км пробігу гарантії - це дуже серйозний аргумент.