Невизначеність на світовому автомобільному ринку змушує деякі компанії робити неординарні кроки. Хтось змінює плани щодо продажу нових моделей, а хтось, навпаки, оживляє те, що багато автолюбителів уже встигли призабути. У даному випадку мова йде про роторної Mazda RX-8, інформація про рестайлінг якої увірвалася на світове інформаційне поле. Проблема в тому, що зовні ця новинка є версією R3, вперше розсекреченій в Японії ще в січні 2008 року. Зауважимо, що через тиждень після вдалої шпигунської місії цю модель продемонстрували вже в США на автосалоні в Детройті. У це важко повірити, але через півтора року цей спортивний роторний автомобіль має пережити європейську прем'єру, але лише в межах Німеччини. Тому і покажуть його на автосалоні у Франкфурті.

Зовнішність цієї дивної новинки вже добре відома, але при цьому треба віддати RX-8 належне - вона до цих пір виглядає актуально. Перелік змін включає в себе досить серйозно модернізовану передню частину з новою оптикою, повітрозабірниками, бампером і LED-протівотуманкамі. З боків нові 19-дюймові диски і накладки на пороги, а ззаду змінений спойлер, оптика і новий бампер. З усього цього різноманіття хочеться виділити вид спереду, який явно виглядає як крок вперед. А от експерименти із заднім бампером виявилися невдалими. Навіть простий чорний низ з липовим дифузором і вбудованою противотуманки в формі ротора виглядав краще.

Усередині ж революція торкнулася насамперед рульового колеса, яке явно перекочувало з моделі МХ-5. Варто зауважити, що попереднє виглядало набагато краще. Надто вже химерно виглядає велика кількість блискучого пластика. Причому не тільки на кермі, але і на центральній консолі, де явно намагалися прикрасити композицію ще й новими світлими деталями. Додали змінювану червону зону на тахометрі і трохи змінили панель приладів. Партнер компанії Mazda, фірма Bose, встановила нову стереосистему з дев'ятьма колонками. Прислухавшись до побажань власників, переробили механізм зміщення передніх сидінь для полегшення посадки задніх пасажирів.

Технічно ця новинка відрізняється не тільки від першої версії RX-8, але і від представленої в Детройті R3. Насправді дивно, що перелік доробок виглядає саме таким чином, так як всі вони давно напрошувалися і добре відомі будь-кому, хто стикався з машиною особисто. Основна перемога - наявність вуглепластикових синхронізаторів в конструкції оновленої шестиступенчатой ​​коробки передач, взятої з третього покоління Mazda MX-5. Якщо бути точним, то оновлення торкнулося лише перших чотирьох передач. Адже в стандартному виконанні звичайні синхронізатори при незграбному зверненні досить швидко приходять в непридатність через постійні перемикань з великою різницею в обертах. Тепер же ця проблема повинна прірву.

Для поліпшення керованості попрацювали над підвіскою і над жорсткістю кузова. Тепер на RX-8 встановлюють інші пружини і новий комплект амортизаторів Bilstein, від чого вона стала ближче до асфальту. Трохи перенастроювали роботу задньої багатоважеля підвіски. Десь на третину збільшилася жорсткість переднього моста, а також жорсткість кузова на крутіння й на вигин - 5,4 і 8,7 відсотка відповідно. З'явилася інша система мастила для поліпшення роботи двигуна, а також нове розташування щупа для перевірки рівня масла, який на оригінальній версії точно розміщував відчайдушний садист. На 3,6 літра збільшився об'єм паливного бака. Правда, при бойовому витраті в 18-20 літрів це навряд чи сильно допоможе водієві.

В іншому все як і раніше, так як без змін залишилась сама головна частина цього автомобіля - роторне серце імені Фелікса Ванкеля. Варто зауважити, що в Європі буде продаватися лише 231-сильна версія з шестиступінчастою МКПП, а менш потужна, та ще й оснащена автоматичною коробкою з підрульовими перемикачами, залишиться в США. Можна, звичайно, побачити у цьому маркетинговий хід, але є тут й інша проблема. Без належного догляду роторний мотор дійсно зіграє в ящик, але цього можна уникнути.

Всі біди роторного двигуна у тому, що паливо не до кінця спалюється в камерах згоряння, особливо в автомобілях, оснащених "автоматом". У результаті закоксованность камер призводить до його виходу з ладу, а заміна агрегату обійдеться вам приблизно тисяч на 8 доларів. Тут є простий набір з двох заходів. Перша, але не дуже приємна: треба заправлятися якісним 98-м паливом і регулярно, кожні 5 тисяч кілометрів, міняти масло зі свічками. Заллєте бензин з колонки з цифрою 95 і будете їхати, як на тракторі. Друга: регулярно, але недовго, від душі крутити двигун. Тобто перед тим, як ви захочете його заглушити, потрібно дати йому "стусана", разів п'ять втопивши педаль газу в підлогу. У такому випадку нагар буде видалений, а двигун врятований. При належному догляді роторні двигуни можуть ходити по 200 тисяч, що виглядає цілком достатнім ресурсом для спортивного автомобіля не на кожен день. Хоча, враховуючи відмінну посадкову формулу, ця машина є гарним компромісом для тих, хто хоче швидкий болід, але повинен возити більше народу, чим себе і свою половинку.

На жаль, роторні технології недовго жили на російському ринку. Стартували в 2005 році російські продажі Mazda RX-8 в даний момент вже згорнуті. Дилери скаржаться, що їм важко продавати цей своєрідний автомобіль. Можна припустити, що тут основна проблема криється в поєднанні досить примхливого характеру автомобіля, який створив йому погану репутацію, і конструктивних особливостей, безпосереднім чином впливають на кінцеву вартість ввезених машин. Справа в тому, що пригнати такий автомобіль зі Штатів можна за дуже помірні гроші, що й робить конкуренцію офіціалів з сірими дилерами утопією. Виною тому мізерний обсяг двигуна, що породжує відмінне поєднання ціни розмитнення і кінських сил. Подивимося, може, в найближчому майбутньому ситуація на нашому ринку знову зміниться, але поки в це віриться насилу. У Європі новинка буде коштувати десь 38 тисяч євро.