На латинському Volvo означає «Я кочусь», коло зі стрілами є лише зручним символом сталі - найбільшої індустрії в Швеції до появи iKEA. Коло і стріла символізують щит і спис Марса, які є також алхімічними символами заліза. Кожна з «класичних» планет асоціюється з яким-небудь металом: Сонце - золото, Місяць - срібло, Меркурій - ртуть, Венера - мідь, Марс - залізо, Юпітер - олово, Сатурн - свинець.

У 1924 році в стокгольмському ресторані Sturehof 25 липня - в день, який у шведському календарі називається днем Якоба - Ассаром Габріелссоном і Густафом Ларсоном було прийнято рішення про створення Volvo.

Перший легковий автомобіль "Вольво" народився 14 квітня 1927 року, хоча ще три роки тому Ассар Габріельсон (Assar Gabrielson) і Густаф Ларсон (Gustaf Larson) намагалися побудувати автомобіль, який був би пристосований до дорожніх умов і клімату Швеції. За фінансової підтримки фірми SKF, що випускала кулькові підшипники, в 1926 році був виготовлений прототип. При його проектуванні дизайнер Мас-Олле (Mass-Olle) керувався американськими методами. Машину обладнали 1,9-літровим 4-ци-світовим двигуном з бічними клапанами. Під позначенням "OV-4" вона пропонувалася з відкритим кузовом, варіант "PV-4" був седаном.

Історія Volvo почалася з раків

На початку минулого століття в Швеції число автомобілебудівних компаній було незначним. Багато хто намагався налагодити складання автомобілів, але незабаром були змушені відмовитися від цієї діяльності.

Американські автомобілі, які становили більшу частину автопарку країни, не були розраховані на звивисті нерівні дороги Швеції. Підвіска в таких машинах не витримувала, і автомобіль практично розвалювався на частини.

За книгою "Volvo Cars", історія Volvo починається з червня 1924 року, коли Ассар Габріельсон, майбутній керуючий директор марки випадково зустрівся в кафе з колишнім однокурсником по коледжу Густавом Ларсоном, який згодом стане технічним директором Volvo. Того дня в кафе вони недовго розмовляли, і Габріельсон запропонував ідею про створення підприємства з випуску автомобілів. Густав Ларсон погодився, що їм слід було б більш детально поговорити на цю тему, але сама пропозиція порахував чи серйозним і не надав йому особливого значення. Може бути, ця ідея не отримала б розвитку, якби вони не зустрілися вдруге у серпні того ж року.

Ось як описує цю зустріч Густав Ларсон, згадуючи Ассар Габріельсона (стаття була надрукована в журналі Volvo після смерті Габріельсона в 1962 році): "Я абсолютно випадково проходив повз ресторан Sture-hof. Я побачив рекламу свіжих раків, і вирішив зайти всередину, де і побачив Габріеля, що сидить на самоті перед цілою горою червоних раків. Я приєднався до нього, і ми взялися за раків з великим апетитом ". Отже, вони сиділи за одним столом. У Габріельсона виявилася чудова можливість заново обговорити його ідею. Усна домовленість, якої вони досягли в серпні 1924 року, прийняла вид оформленого документа 16 грудня 1925.

Цей документ проголошував наступне: "Я, Габріельсон, маючи намір створити підприємство з випуску автомобілів у Швеції роблю пропозицію Г. Ларсону співпрацювати зі мною на посаді інженера". "Я, Ларсон, приймаю цю пропозицію". Густав Ларсон повинен був розробити новий автомобіль. Винагорода за цю роботу склало б від 5000 до 20000 шведських крон за умови, якщо виробництво вийде на промисловий рівень - принаймні, 100 автомобілів на рік до 1 січня 1928 Якщо заданий рівень виробництва не буде досягнуто, Ларсон погодився не претендувати ні на яку оплату. Креслення шасі нового автомобіля були готові вже за півроку до підписання цієї угоди.

ЦИТАТА
14 квітня 1927 з'явився перший серійний автомобіль Volvo - це був рік народження автомобільної галузі в Швеції

14 квітня 1927 на світ з'явився перший серійний автомобіль Volvo - це був рік народження автомобільної галузі в Швеції. У той день відчинилися ворота заводу на острові Хізінген, Гетеборг. З воріт виїхав перший автомобіль Volvo. Це був фаетон з відкритим верхом і чотирициліндровим двигуном. За кермом сидів менеджер з продажу Хілмер Йохансон.

Короткий переїзд до місця, де автомобіль чекали представники преси, пройшов без пригод. Але ніч напередодні була не з легких для тих, хто відповідав за складання автомобіля. Останні деталі, необхідні для збірки, прибули поїздом з Стокгольму попереднім ввечері. Поспіх, яка супроводжувала складанні автомобіля, дала про себе знати: коли вранці інженер Ерік Карлберг вирішив оглянути і перевірити автомобіль, виявилося, що він може рухатися тільки назад. Основний компонент у редукторі задньої осі був встановлений невірно. Такий початок було сприйнято як хороша прикмета: починаючи з цього моменту рух повинен був бути тільки у напрямку вперед.

Автомобіль називався просто і нехитро - ?V4 і мав ласкаве прізвисько Jacob (Якоб). Літери ?V позначали, що модель являє собою автомобіль з відкритим верхом, а цифра 4 - кількість циліндрів двигуна. Volvo Jacob був спроектований з американського дизайну, мав потужне шасі та незалежну підвіску з довгими ресорами спереду і ззаду. Двигун розвивав потужність в 28 л.с. при 2000 об / хв. Максимальна швидкість автомобіля була цілком пристойною для того часу - 90 км / ч.

ЦИТАТА
Спочатку шведські покупці не прагнули розкуповувати нові автомобілі

Четирехдиерний кузов автомобіля був забарвлений в темно-синій колір, і на цьому тлі виділялися чорні бризковики. Відкритий 5-місцевий кузов Jacob мав четверо дверей і був сконструйований з листової сталі на рамі з ясена та мідного бука. Оббивка салону була зі шкіри, передня панель з дерева. На відміну від сидінь у багатьох інших автомобілях сидіння першого Volvo були подрессорени. Структура колеса цього автомобіля представляла собою знімний обід, який встановлювався на дерев'яних спицях, покритих лаком. Серед незначних предметів розкоші в салоні можна було побачити невелику вазу для квітів, попільничку і (в модифікації седан) фіранки на всіх вікнах.

Новий автомобіль з кузовом фаетон коштував 4800 крон, а трохи пізніше був представлений седан PV4, і до його ціни додалося ще 1000 крон. За планами завод повинен випустити 500 автомобілів кожної моделі, однак, всупереч очікуванням, шведські покупці не прагнули розкуповувати нові автомобілі. За перший рік вдалося продати лише 297 автомобілів. Однією з причин такого маленького кількості була вимога дуже високого рівня якості поставляються комплектуючих і строгий його контроль з боку виробника.

ЦИТАТА
Максимальна швидкість PV4 була цілком пристойною - 90 км / год

Роком пізніше представлена нова модель - це Volvo Special, подовжена версія седана PV4. Volvo Special відрізнявся більш довгим капотом, тонкими передніми стійками та прямокутним вікном ззаду. Цей автомобіль вже був оснащений бамперами. У цей час бампери ще не стали стандартним обладнанням автомобіля.

Тільки через два роки компанія змогла отримати свої перші скромні прибутки. У 1929 році Volvo продала 1383 автомобіля. Тим не менш, в кінці 1920-х рр.. автомобіль зробив реальний прорив, як на ринку Європи, так і в Америці.